我最喜欢的居然是它?任性点评5月9款新车

  

  4月底的北京车展落下帷幕,那么5月上市新车自然没有之前那么密集,但值得关注的新车还是有滴,比如今天文章盘点的这9款新车。至于出场顺序,点评多少,完全看我我个人喜好,就是这么任性。

  先看看日产骐达,当然这只是后期改款,不是全新车型,但我却隆重推荐它。为什么,因为骐达一直是我心中家用两箱车的代表之一,只是它迟迟不改款,内饰确实有点过时了。

  是,比品牌,日产不如大众通用也不如同胞的两田,比销量骐达也不过高尔夫、朗行、福克斯这些大牌选手,它1.6L自然吸气的动力也一般般,但骐达车内空间好大,开起来很轻松很淡定,关键是特别平顺,也很少有漏油之类的品质差评。

  所以日常家用代步,骐达是个经济适用暖男,而且我一直觉得它的外观还挺协调挺耐看的。

  新款骐达的外观内饰跟上了时代,动力总成上几乎没有变化,厂家称CVT变速器有优化(使用了钢带和油压系统,齿比范围扩大20%,并提供模拟换挡和起步打滑控制功能),底盘调校上也增添了一点韧劲和灵敏。当然,配置上肯定也与时俱进,CarPlay也有了。

  总之,新骐达还是一如既往的轻松好开、省油空间大,给大多数朋友推荐家用两厢车时我会首先想到它。

  如果这个价位你要空间要配置还要价格实惠的话,当然可以看看国产车,比如吉利帝豪GS,定价7.78-10.88万元,此外吉利官方还针对帝豪GS 1.8L车型给予厂家购置税补贴3000元。也就是说买骐达乞丐版的价格基本上可以买它的旗舰版了。

  吉利帝豪GS是吉利品牌转型后推出的第三款全新产品,正因为之前的博瑞和也刚上市不久的博越都给世人惊喜,所以我对吉利帝豪GS也多几分关注和期待。

  简单说这是一款跨界车造型的小型SUV,尺寸和空间介于小型SUV和紧凑型SUV之间,它外观漂亮,内饰有质感,没有很多其他国产车的粗糙、廉价,在同级国产车里,可以说是颜值担当,只要不是太在乎面子的年轻人,买这车我真不觉得有什么丢人的。

  很高兴的是,现在越来越多的国产车可以打消人们对其品质的质疑了,比如去年的博瑞、宝骏560,今年吉利的博越、吉利帝豪GS,论性价比,它们真比同价位的合资车型强了太多。如果你想当然地认为它们样子老土,用料廉价,做工粗糙,开起来松松垮垮,那么实车试驾体验想必能改变你的固有认知。

  这车早就该国产上市了,我也相信自由侠之后会取得不错的销量,甚至可能成为jeep在国内销量最好的车型。虽然我知道很多人会吐槽这次上市的仅仅是1.4T车型还是双离合,2.0升自吸加四驱的还没上市……也肯定会有不少人说,小型SUV比它强的多了去,斯柯达YETI有动力操控又有空间价格还实惠,本田缤智也不错……

  但问题是,这些对自由侠,对自由侠和jeep的粉丝来说,真的重要吗?Who care?重要的是它是jeep,是jeep目前国内最便宜的车型,而且它的样子又萌又jeep,非常年轻时尚。所以我觉得,买自由侠的人是不太会去做具体的竞品车型比较的。

  如果真要比较的话,那我提(TU)醒(CAO)一下,自由侠目前这个1.4T就是菲亚特之前菲翔、致悦身上那台高功率版1.4T发动机,它的峰值扭矩居然要在转速3000才能获得,再搭配一个干式双离合,城市里低速蠕动时的画面请自行发挥想象,嗯嗯。从之前的试驾表现来看,3000转是一个明显分水岭,之前动力不行,之后又来得比较突兀,不是太慵懒就是太粗犷(是不是挺像大众的TSI+DSG?),哎,还不如把2.0升指南者身上那个CVT拿过来呢。

  基于UKL前驱平台而来的全新宝马X1让很多人批评宝马丢弃了其家族最引以为傲的高贵传统,也有人为中低配车型的1.5T是个三缸机而不爽,但我觉得这些都不重要。对厂商来说,市场销量永远是第一位的,情怀只是配菜,又不能当饭吃。

  从这个角度来看,宝马其实挺厉害的,2009年,第一代BMW X1开创了紧凑级豪华运动型多功能车(SAV)细分市场,X6\X4这类豪华轿跑SUV也是宝马的首创。在奔驰推出B系列之后,宝马也拿出了2系旅行车,同样的前驱,同样的三缸1.5T,但我身边对这车感兴趣的朋友还挺多。

  对了,有关全新X1这三缸机究竟掉不掉价,之前我们还专门拍了一个视频,结合中国传统文化和国人心理特征,做了有趣的分(CHE)析(DAN)。

  单说产品本身,我挺喜欢全新X1的,虽然外观没有上一代那么紧凑运动,但样子更大气了,和X3都有点傻傻分不清,绝对迎合大多数国人审美。而且最重要的是,横置发动机和变速箱的布局让车内空间大大提升,要知道上一代那X1的后排线的后排的乘坐表现,已经超过了现款奥迪Q5了。据我了解,上一代X1的车主一半以上是女性,她们真需要那么重的转向,那么硬的底盘吗?

  所以全新X1更大气更舒适更实用了,哪里不好呢?不爽的还是定价,完全是靠信仰啊,30万买台既没多少动力也没什么操控的三缸机宝马,其亮点几乎只剩这蓝天白云的LOGO了。

  这个价格,我要操控,要通过性,我干嘛不买傲虎呢?要舒适要空间,汉兰达也妥妥的。当然了,买宝马的人估计看不上斯巴鲁和丰田,那么看看奥迪吧,现在Q3低配的终端价都跌破20万了。

  重点说迈特威,没想到吧,5月上市新车里,我最喜欢的居然是它!第三代EA888 2.0T,DQ500 7速湿式双离合(承受扭矩更大也更平顺可靠),经典大气的外观、有质感的内饰、充裕的空间、丰富的配置,居然还有四驱,还有DCC动态悬架调节……

  它的豪华程度是不如奔驰V级,平顺和可靠也比V6自吸发动机的丰田普瑞维亚、日产贵士(还是CVT)逊色,价格又比陆尊贵不少;但综合起来,它不仅空间、配置不落下风,关键是这套动力总成加上对手没有的四驱和DCC,实在是太适合我这种热爱驾驶(劳碌命?)又喜欢自驾游的人了。

  第二排座椅转过来,旅途中打打三国杀也是极好的,当然也可以进行商务小会议。

  开着这样一台车,带着两家人一起出游,只花一台车的过路费油费,而且开起来还比较有乐趣,乘客们坐得也舒服,这滋味想起来都美。现在问题就剩下钱了……

  当然了,买迈特威的主儿,有几个又是冲着自驾游去的呢?小老板嫌贵了不会买它,有钱人更多喜欢普瑞维亚和日产贵士那种更像保姆车的。所以我估计,迈特威/凯路威的用武之地应该是逼格高一点的大企业、外企和中高端商务、旅游接待用途。

  迈特威/凯路威来自进口大众,40多万的定价并不便宜,商务用途的买家当然也有更加实惠的选择,比如定价只有迈特威一半的江铃福特途睿欧(定价17.69-20.39万元)。搭载福特当家机型2.0T EcoBoost发动机,空间也够大,还搭载了后空气悬架系统,能把路面初段的颠簸震动做更好的过滤。

  途睿欧只有5档手动变速器,我觉得这没什么问题,反正福特的6AT也一般般,途睿欧以商务、客运用途为主,都是专职司机,你连手动挡都不会开,还当什么司机?而且福特这2.0T EcoBoost的涡轮发力点还比较滞后(途睿欧是3000转),自动变速器总会呆滞一些,还是手挡带劲,也更有乐趣……咦,我又提什么乐趣,咦,我怎么说又?现在有几个人像我这么变态还喜欢手动挡?还会在一台MPV身上找什么驾驶乐趣?

  但我要表扬的是,福特和本田一样,其实它们的很多车都有不错操控的(比如之前的SMAX和现在的锐界、金牛座),只是福特你什么时候能把内饰做得不那么廉价感就好了,就像本田若能把隔音做好一些一样。

  嗯,途睿欧的主要对手是别克GL8、上汽大通G10。从乘客的角度来讲,途睿欧没什么优势,从老司机(我是说真正的老司机)角度讲,如果老板买车时能参考他的意见,我想他会选择途睿欧。比如他可以说,你看途睿欧的定价比较合理,手动挡的以后油耗会低不少,我开高速跑长途不打瞌睡,这样也更安全嘛……

  我是一个坚定的反对电动车和一切新能源车的顽固不化的前朝遗老。因为我觉得燃油机车的魅力,比如发动机、排气的声浪、韵味,油门配合动力输出的线性、变速箱换挡的节奏等,那种人和机械之间的沟通感是电动车永远代替不了的。

  有人会说燃油车有尾气污染,那么生产电池就不污染了?还有废弃电池的处理解决了吗?最重要的是,目前空气污染里,汽车占的比重并不大;汽车的污染排放里,普通私家车又是很小的部分,真正高污染的是那些不知道怎么拿合格证出厂也不知道怎么年检合格的柴油大货车!

  我开过特斯拉MODELS P85D,感觉更像一个有着惊人直线加速能力的科技玩具,而不是一台完整的车,加速太快了,稍不注意就轮胎打滑(还是四驱呀!);除了那个大液晶屏幕逼格很高,它的内饰只有十多万二十万车的水平,人机工程学也不够合理。其实最能感受特斯拉魅力的舞台是高速公路,可是目前的充电设施建设匹配来看,车主能放心地开着特斯拉跑长途吗?

  据车主那里反馈,特斯拉通常的实际续航里程在350-400KM,75以及75D车型稍微增加了一点,理论续航里程,75以及75D车型分别是480KM和490KM。

  目前来看,特斯拉更适合作为家里本有一两台普通汽车的有钱人家的玩具,或者科技前沿人士在有摇号拍牌政策的大都市的通勤代步工具,在商务场合或者时尚聚会彰显个性提升逼格方面也有额外加分。嗨,说白了,我还不是因为买不起……

  简单说比普通高尔夫有意思得多,视野好,操控不错(1.4T后轮独立悬架),空间大,样子年轻时尚有休闲气息。城市里开不嫌大,出去玩不嫌小,日常代步没违和感,更适合随时从都市开溜。

  福克斯RS绝对是好车,相信没有哪个热爱驾驶的人会不喜欢,虽然喜欢的买不起,买得起的又看不上。

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